| 汽車電子干擾模擬器控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)性 車載電子電源故障模擬器是模擬車輛啟動(dòng)、開閉;電子裝置開/關(guān)或電池充/放電狀態(tài)下變動(dòng)或異常情況，包括疊加交流電壓、電壓驟降、電壓?jiǎn)?dòng)等多項(xiàng)試驗(yàn)，是評(píng)估車載電子設(shè)備電源故障抗擾度的理想干擾源。車載電子電源故障模擬器RV 16750*ISO 16750-2要求。 隨著輔助系統(tǒng)的增加，必須使電子裝置之間獲得協(xié)調(diào)，應(yīng)該從系統(tǒng)功能和電子部件的硬件兩方面加以統(tǒng)籌考慮。因此，汽車電子裝置之間的協(xié)調(diào)、可靠性和安全性是今后開發(fā)的重點(diǎn)。 控制系統(tǒng)在每輛車上裝用多個(gè)控制輔助系統(tǒng)，在系統(tǒng)開發(fā)階段就應(yīng)該考慮到它們之間的協(xié)調(diào)性。作為車輛的基本性能“行駛;方面，應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的綜合控制，并應(yīng)與防滑控制功能相協(xié)調(diào)。在“制動(dòng);功能方面，應(yīng)該考慮防抱死制動(dòng)裝置(ABS)，在“轉(zhuǎn)向;方面，動(dòng)力轉(zhuǎn)向，四輪轉(zhuǎn)向(4WS)在功能上相近，都應(yīng)考慮到這些輔助裝置之間的協(xié)調(diào)性。也就是說，要開發(fā)出能滿足上述3種基本性能的協(xié)調(diào)系統(tǒng)。從功能上來講，在分組化的協(xié)調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，就能易于設(shè)計(jì)出功能上互相配套合作、支援，系統(tǒng)可靠性良好的產(chǎn)品。另一方面，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)有效配置傳感器以節(jié)約成本，這也是設(shè)計(jì)上必須注意的要點(diǎn)。當(dāng)考慮到故障診斷時(shí)，分為各控制單元內(nèi)相互聯(lián)接的車載式自診斷系統(tǒng)與由專門維修調(diào)整站進(jìn)行的非車載式診斷系統(tǒng)，對(duì)此，也應(yīng)考慮到這些設(shè)備之間的協(xié)調(diào)。這樣，系統(tǒng)間協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)思想將對(duì)車輛性能的改進(jìn)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、故障診斷設(shè)計(jì)提供廣闊的設(shè)計(jì)思路，即使對(duì)于維修裝置也是至為重要的。 信息通信、顯示系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)為了顯示汽車的行駛狀態(tài)而開發(fā)了高清晰、高精度、高品位、多功能的一系列顯示元件，如液晶顯示元件、彩色陰極射線管等增大了設(shè)計(jì)的自由度。在今后不斷發(fā)展的信息化社會(huì)環(huán)境中，有必要向駕車者提供車輛狀態(tài)的多種信息，增加與駕駛計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)相適應(yīng)的信息終端設(shè)備的功能。隨著信息通信需求的增加，移動(dòng)體通信技術(shù)的進(jìn)步，汽車作為信息載體進(jìn)一步系統(tǒng)化。在顯示技術(shù)和信息通信技術(shù)向綜合系統(tǒng)化發(fā)展的過程中，必須注意到系統(tǒng)協(xié)調(diào)的必要性。 可靠性、安全性隨著電子輔助系統(tǒng)的增加，必須提高可靠性，消除故障引起的事故發(fā)生率，因此必須進(jìn)一步發(fā)展汽車電子化技術(shù)。車用電子裝置眾多，從使用微機(jī)開始，到大型計(jì)算機(jī)可靠性的提高及類似的援助技術(shù)；另一方面，也有組裝在機(jī)器中的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的特殊性，所以，必須經(jīng)?？紤]車用電子裝置的特殊性。各種車用電子輔助控制系統(tǒng)大多采用微機(jī)，由于是內(nèi)裝式結(jié)構(gòu)，很難分離硬件和軟件。因此要求有高度重視成本的設(shè)計(jì)思想和專業(yè)的程序，能較容易編制復(fù)雜的程序體系的特點(diǎn)，為此，在開發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)階段，要求具有分離硬件軟件的分析方法和開發(fā)裝置，包括開發(fā)輔助系統(tǒng)間干擾的檢查方法，多樣化的程序標(biāo)準(zhǔn)化方法。利用硬件標(biāo)準(zhǔn)化，不斷提高電子系統(tǒng)的可靠性，是*的方面。電子系統(tǒng)可靠性的提高，與裝車使用的電控單元、傳感器、執(zhí)行元件等要素構(gòu)成可靠性(硬件方面)，與該系統(tǒng)必要的控制方式的可靠性(軟件方面)燥有同等重要性。 在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，要采取故障安全保險(xiǎn)軟件、支援系統(tǒng)、容錯(cuò)系統(tǒng)的方法。容錯(cuò)系統(tǒng)，對(duì)于降低汽車成本是一個(gè)相當(dāng)困難的問題，解決的重要途徑在提高計(jì)算機(jī)性能和降低成本兩個(gè)方面。主要是研制用于分離硬件、軟件功能的硬件模擬器和軟件模擬器。硬件開發(fā)要依靠相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。各種車用輔助系統(tǒng)雖然規(guī)模小，但種類繁多，要一個(gè)個(gè)制造模擬器是非常麻煩的。但是為了保證汽車電子系統(tǒng)的整體可靠性，必須設(shè)立必要的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。 電子技術(shù)對(duì)控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)起到了重要作用，為了進(jìn)一步發(fā)展，必須從通用技術(shù)方面進(jìn)行改進(jìn)：開發(fā)高密度電路組裝技術(shù)、小型化技術(shù)，以使功能擴(kuò)大數(shù)十倍；在高密度組裝的電路之間，開發(fā)用于傳感器、執(zhí)行元件間電氣聯(lián)接的多重通信技術(shù)；利用高性能微機(jī)和系統(tǒng)控制技術(shù)，開發(fā)ASIC技術(shù)；用于提高軟件開發(fā)效率的軟件開發(fā)支援系統(tǒng)。 |
